BMW 1800 NEUE KLASSE 1971.godina Rijeda garaziran, reg 1 god AKCIJA

Bmw 1800 sa 4 vrata.
Ocuvan.
Potpuno zdrav
Prefarban prije 20godina.
Limarija je potpuno original,
Nije krapana ni varena.
Sve su originalni dijelovi.
Isti broj sasije i motora.
Originalna boja oko motora i haube iznutra.
Drugi vlasnik, od prvog dana u primorju tako da nije vozen zimi po snjegu i soli.
Prvi vlasnik je bio vlasnik restorana u Crikvenici.
Garaziran godinama.
Na vozilu je sve ispravno.
Registriran godinu dana.
Nazvati na 0958257288


BMW 1800, prethodnik Serije 5, temelj svih kasnijih bavarskih modela, predstavljen 12. rujna 1962

BMW se nakon II. svjetskog rata mukotrpno vraćao na europsku scenu, ‘barokna’ serija BMW 501, 502 i 503, s prvim njemačkim poslijeratnim V8 motorom, bila je preskupa i neprimjerena za tadašnje njemačko i europsko tržište te je bavarska tvrtka spas tražila u proizvodnji mikroautomobila po talijanskoj licenci BMW Isetta

Početkom 60-ih imali su još samo mali model BMW 700. Bili su na rubu bankrota. American Motors i Rootes iskazuju interes za akvizicijom posrnule tvrtke, no uprava se potkraj 1959. odlučuje za udruživanje s tvrtkom Daimler-Benz. Plan propada jer poznati industrijalci, braća Quandt, uspijevaju otkupiti dovoljno dionica za većinsko vlasništvo.

Pod vodstvom Herberta Quandta pokreće se proizvodnja modela koji će biti preokret za BMW, kamen temeljac za sve kasnije modele i uspjehe. Neue Klasse (njem.), New Class (eng.), Nova Klasa, naziv je serije sportskih limuzina srednje klase, koja se startala u kolovozu 1962., kad se počeo proizvoditi BMW 1500. Šampanjac je otvoren 12. rujna 1962., na frankfurtskom salonu IAA’62.

U vrijeme dok su praktički sve limuzine na tržištu imale kruti stražnji most, BMW je uveo neovisan stražnji ovjes s kosim ramenima

Uglasta limuzina s četvera vrata, s prednjim dijelom obrnuto ukošenim, u stilu glave morskog psa i prepoznatljivim bubrezima, dugačka 4500, široka 1710 i visoka 1450 mm imala je klasičnu koncepciju s motorom uzdužni sprijeda i motorom straga. Dizajnirao ga je Wilhelm Hofmeister, a savjetnik mu je bio slavni Giovanni Michelotti.

Pod prednjom haubom, ukošen udesno (radi niže visine haube) ugrađen je motor slavne serije M10, koji je od 1962. do 1988. doživio brojne inačice 1.5, 1.6, 1.8 i 2.0, s jednim i dva karburatora, elektroničkim ubrizgavanjem, i turbopunjačem, u rasponu snage od 80 do 170 KS, a zvjezdane trenutke početkom 80-ih doživio je u Formuli 1.

Prvi M10, koji se ugrađivao u BMW 1500, imao je 1499 ccm te je razvijao 80 KS pri 5700/min. S ručnim 4-stupanjskim mjenjačem limuzina mase 1050 kg do stotke je ubrzavala za 14,8 sekundi i mogla potegnuti 150 km/h. BMW je uz dužinu od 4500 mm imao razmjerno kratak međuosni razmak od 2550 mm, a naprednu izvedbu pokazivao je i ovjes, neovisan sprijeda i straga. Sprijeda su bile disk kočnice, a straga bubnjevi (naknadno su istraga ugrađeni diskovi).

Kako je tržište tražilo snažnije verzije 1963. je predstavljen najpopularniji model 1800 s 90 KS, što je brzinu povećalo na 160 km/h. Sljedeće je godine došao međumodel 1600 s 83 KS, a 1958 i model 2000 sa 100 KS, koji je imao pravokutne farove. Proizvodili su se i modeli 1800 TI sa 110 KS, 2000 TI i 2000 tilux sa 120 KS te 2000 tii sa 130 KS i elektroničkim ubrizgavanjem.

Najsnažniji je postizao 185 km/h i do stotke je ubrzavao za 10 sekundi. Tada je to bilo – vihor. Tvornički tunirani BMW 1800 TI/SA sa 130 KS postigao je solidan sportski uspjeh na europskim utrkama sportskih automobila. Na tržištu je najveći uspjeh postigao model BMW 1800, koji je bio i najpogođeniji (160 km/h, 13 s) te je doživio nakladu od 147.160 primjeraka. BMW 2000 je prodan u 143.494 primjerka, slijede 1500 (23.554), koji se proizvodio do 1964., i 1600 (9728).

Na skraćenoj platformi modela BMW 1500, 1966. je nastao slavni model BMW 1600 s dvoja vrata, koji je, kao ge ne bi brkali s istoimenim modelom s četvera vrata, dobio oznaku 1602 te najpopularniju seriju BMW 2002.